1: 海江田三郎 ★ 2015/12/23(水) 09:42:21.94 ID:CAP_USER.net
2017年4月予定の消費増税と同時に、自動車取得税に替わって「燃費新税」が導入される計画です。ただこの燃費新税、重い高級車ほど減税額が大きくなるというシステム。日本は、欧米とは大きく異なる不思議な形になっています。
燃費基準はデタラメだらけ?
2017年4月に消費増税(8%から10%へ)が予定されています。デフレ脱却のために金融緩和を続けている時期に増税するのは、アクセルとブレーキを同時に踏むようなもので、個人(清水草一)的には再延期を強く望みますが、それはさておき、消費増税と同時に自動車取得税は廃止され、替わって導入されるいわゆる「燃費新税」の内容が固まりました
税率は0~3%。自動車販売にあまりブレーキがかからないよう、現行のエコカー減税よりも非課税の対象車を増やしており、新税が導入される2017年度は、販売台数の約半数が非課税になると予想されています。非課税対象車の基準が甘くなることについて、「エコカーシフトが停滞する」とか「『環境に優しく』という目的があいまいになる」と批判しているマスコミもありますが、それ以前の問題として現在、国交省が定めている燃費基準そのものが矛盾だらけのデタラメなものです。
減税のため、わざと車両の重量を増す?
燃費基準は現在、車両重量によって15段階にも分けられています。それぞれの数値に対して「未達成」「達成」「+10%達成」「+20%達成」の4段階の判定があり、それに応じて課税率(減税率)が決まるわけですが、そもそもなぜ、クルマが重いと燃費基準が緩くなるのでしょう。
もちろん、クルマが重ければ自然と燃費は悪くなるものですが、重い分、燃費が悪くても良いのなら、メーカーの軽量化への努力はあまり意味のないものになります。実際、日本ではクルマが重いほうが減税を受けやすいので、装備を満載してわざと車両重量の数値を上げ、ちゃっかり減税を受けたモデルも存在しました。表を見れば分かるように、最も軽いクラス(741kg未満)の燃費基準は24.6km/l(JC08モード)ですが、最も重いクラス(2,271kg以上)では10.6km/l(同)に緩和されています。
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7: 名刺は切らしておりまして 2015/12/23(水) 09:48:38.43 ID:iGSMy0W4.net
その貧乏人が日本の半数以上いるという現実
172: 名刺は切らしておりまして 2015/12/23(水) 18:48:07.28 ID:m9PEKcQh.net
よし高級車に乗ろう 軽みたいな貧乏臭いゴミはダメだ
8: 名刺は切らしておりまして 2015/12/23(水) 09:49:22.22 ID:UdTzPvYe.net
84万7000円と1595万4000円比べるほうが間違ってる
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